Komparasi Knalpot New MegaPro

 

Honda New Mega Pro, andalan terbaru dari PT Astra Honda Motor (AHM) untuk motor sport kelas 150 cc.  Tarikan standarnya cukup mantap. Tapi ada saja penunggang yang merasa kurang. Mau performa lebih galak? Paling mudah sih ganti knalpot. Terbukti dari hasil tes yang sudah-sudah, pasti ada kenaikan tenaga maupun torsi.

Nah produsen apa saja yang bikin, dan gimana performanya? OTOMOTIF mengetesnya untuk Anda. Oh iya, motor yang digunakan dalam kondisi standar, odometer sekitar 2 ribu km. Bahan bakar Premium.

Agar tahu performa secara real, tenaga dan torsi diukur pakai dynamometer Sport Devices milik PT Global Motorindo, di Jl. Letjen Suprapto No. 60 Galur, Jakpus. Tiap knalpot dapat kesempatan 5 kali run, dan diambil hasil terbaik.

Pada kondisi standar, Mega Pro menelurkan tenaga maksimal 14,6 dk di putaran 8.320 rm, dan torsi tertinggi 14,1 Nm di kitiran 6.458 rpm (beda mesin dyno, beda pula hasilnya). Gimana dengan kontestan lainnya? Yuk mari disimak. 

3D1

Berasal dari markas 3D1 Racing di Jl. Raya Depok, Sawangan, Jabar. Terbuat dari besi, lehernya yang terbagi dalam 2 tingkat diameter yang hanya dilapis cat hitam. Sedang silencer-nya dikrom.

Produsen 3D1 sebenarnya menyediakan juga yang terbuat dari stainless steel. Yang berpengaruh pada harga, “Yang besi biasa Rp 750 ribu, sedang stainless Rp 1 juta,” terang Edi Karyadi, bos 3D1 Racing.

Penyambungan keduanya pakai sistem slip-on yang diperkuat 2 buah per. Suara yang dihasilkan termasuk lembut, karena silencer panjang dan diisi glasswool.

Performa yang dihasilkan tergolong bagus, tenaga jadi 15,4 dk/8.262 rpm, sedang torsi tercatat 14,36 Nm/6.780. Secara matematis terjadi kenaikan daya sebesar 0,8 dk, sedang momen puntir 0,26 Nm.

Jika memperhatikan grafik tenaga, 3D1 mulai menyalip knalpot standar di putaran 6.500 rpm, naik terus hingga puncaknya 8.262 rpm. Artinya dari putaran menengah hingga atas tenaga lebih ngisi. Hal yang sama juga pada torsi. 

STANLEE  

Hadir dari produsen di Jl. Joglo Raya No. 230, Jakbar. Bahannya keseluruhan sesuai namanya, stainless steel. Logam tahan karat, namun mahal. Tampilannya yang mengilap melalui proses pemolesan.

Diameter leher terdiri dalam 3 tingkat. Silencer model bulat dengan ukuran yang tak terlalu besar. Suaranya lembut dan peredam diklaim awet, karena tak mudah terbakar. Penyambungan leher dan silencer murni slip-on tanpa penguat apapun.

Tenaga yang bisa dibangkitkan knalpot seharga Rp 600 ribu ini 15,5 dk, di kitiran mesin 8.130 rpm, torsinya 13,7 Nm/6.865 rpm. Kenaikan yang bisa dibuat sebesar 0,9 dk, sayang torsi malah turun 0,33 Nm.

Dari grafik hasil dyno, terbaca dengan knalpot Stanlee tenaga lebih nendang mulai 7.200 rpm, di bawah itu masih lebih baik standarnya. Dan sayang, torsi maksimal malah menurun, namun di putaran atas tetap lebih unggul. Artinya bawah lebih smooth, namun atasnya lebih nendang.

SKR

Berasal dari gerai di Jl. Raden Patah No. 90, Pasar Lembang, Ciledug, Tangerang. Leher terbuat dari pipa besi yang dilapis pernis, sedang silencer pakai pipa alumunium. Keduanya disambung jadi satu.

Leher terdiri dari 4 tingkatan, bagian terakhir sebelum silencer dibentuk mengerucut. Peredamnya pakai glasswool, namun karena ukurannya termasuk paling pendek, suaranya jadi paling nyaring.

Performa dari pelepas gas buang yang dijual Rp 350 ribu ini termasuk yahud, tenaga jadi 15,8 dk/8.545 rpm, torsi 13,94 Nm/6.958 rpm. Terjadi kenaikan 1,2 dk, sedang torsi maksimum turun 0,16 Nm.

Dalam grafik terbaca tenaga mulai lebih bagus dari standar sejak 6.950 rpm, naik terus hingga puncaknya di 8.545 rpm. Torsi sejak putaran bawah ada di bawah standar, tapi mulai 7.000 rpm bisa menyalip. Pencapaiannya tenaga butuh rpm paling tinggi, berarti nafas mesin lebih panjang.

KESIMPULAN
Penggunaan knalpot aftermarket di Honda New Mega Pro terbukti sukses meningkatkan performa, terutama di putaran atas. Sedang pada putaran bawah cenderung lebih rendah. Hal ini sebenarnya bisa diatasi dengan menyetel ulang ukuran spuyer, seperti kata Edi, “Mestinya naik minimal satu step.”

sumber

Read More

Perbedaan SOHC dan DOHC

 

 

DOHC adalah singkatan dari Double Overhead Camshaft (sebagai alternatif terhadap tipe mesin SOHC). Layout mesin ini menggunakan dua kem (noken as) pada blok mesin atas. Ini juga berarti bahwa pada mesin DOHC V terdapat 4 camshafts karena terdapat dua blok atas mesin yang mempermudah pabrikan menerapkan 4 klep per silinder. Kebanyakan DOHC juga mendatangkan kitiran mesin (RPM) yang lebih tinggi.

Letak klep yang lebih baik mengoptimalkan setup yang memaksimalkan pula performa mesin. Namun kekurangannya, berat akan bertambah, lebih mahal, dan lebih rumit. Pun lebih banyak parts untuk memutar dua kem.

Alasan utama menggunakan DOHC guna menambah lebih banyak klep pada setiap silinder. (Namun) jika SOHC memungkinkan penggunaan 4 valves per silinder (seperti pada MX atau Thundy 250), maka DOHC bukan lagi segalanya. Apalagi dengan bobotnya yang lebih berat.

Singkatnya, SOHC 16 valve memiliki torsi lebih baik pada putaran rendah karena lebih ringan (memutar mesin) dan sebaliknya DOHC menghasilkan torsi lebih rendah karena lebih berat. Namun pada pada kecepatan tinggi, torsi mesin DOHC 16 valve akan lebih baik. Itulah untung-ruginya. Bila jumlah klepnya sama, SOHC memiliki low-end torque lebih baik sementara DOHC memiliki top-end power lebih tinggi.

Keuntungan lain, DOHC lebih mudah menerapkan tenologi variable valve timing (VVT) dan lebih gampang ditune-up. Jika anda bermaksud menggunakan kem yang berprofil racing pada DOHC, profil lobe dapat lebih dioptimalkan karena lebih mudah mengutak-atiknya dalam keadaan terpisah.

Mengapa perlu lebih banyak klep? Mengapa anda tidak membuat masing-masing satu klep isap dan buang saja? Tentu tidak. Klep yang lebih besar akan lebih berat dan akan sangat sulit mengontrolnya pada putaran mesin yang tinggi. Per klep harus lebih kaku yang berarti pula dibutuhkan energi ekstra untuk menahan tekanan (gerak) klep. Percuma saja, bukan!
Juga pada kitiran mesin rendah, maka kecepatan isap klep besar menjadi lebih rendah. Sederhananya begini: daya tekanan pada lubang yang besar pasti lebih kecil dari pada lubang yang lebih kecil. Karena kecepatan isap menurun, torsi rendah dan gerakan mesin juga melemah.

Sekalipun dua klep yang lebih kecil akan seberat 1 klep besar, dan dengan tambahan pelatuk klep (rocker arm) dan per yang berarti sedikit lebih berat, namun semua itu tidak ada artinya dibanding menurunnya beban yang harus ditanggung pada proses buka-tutup klep. Jadi, lebih banyak klep per silinder lebih menguntungkan?

Mari bandingkan Nissan VG30E versus a VG30DE. Keduanya 3.000cc dengan electronic fuel injection, namun yang satu SOHC 2 klep dan yang terakhir DOHC 4 klep per silinder. Perhatikan diagram-diagram di bawah ini. Lihatlah RPM-nya sama saja pada putaran rendah, namun 2 klep per silinder telah mencapai puncaknya dan harus ganti gigi, sementara twincam 4 klep per silinder terus menambah tenaga pada puncak powerband-nya. Powerband (sebaran tenaga)-nya juga lebih lama. Tapi ingat, grafik ini untuk menentukan beda 2-valve dan 4-valves, bukan untuk membandingkan SOHC vs DOHC.
Kesimpulannya, SOHC memiliki torsi putaran bawah lebih baik, sementara DOHC sebaliknya (tenaga puncak dan lama waktu sebaran tenaga maksimal). 4 klep per silinder lebih baik dari 2 klep per silinder, entah 4 klep itu dipanceng pada SOHC ataukah DOHC. 


sumber

Read More

Isi Oli Sesuai Anjuran

 

Peranan Oli sangat penting bagi mesin, khususnya untuk mesin motor maupun mobil. Namun apabila tidak sesuai dengan anjuran produsen mesin tersebut, tentunya akan mendatangkan masalah bagi mesin itu sendiri. Banyak kasus teman-teman yang mengisi oli melebihi batas maksimal dari yang dianjurkan, juga banyak teman-teman motoris yang mengisi oli mesin mobil ke dalam mesin motornya. Wah, wah.. semoga tidak terjadi pada mesin motor maupun mobil kita ya.

Pada mesin mobil dan motor disediakan alat untuk mengukur kapasitas oli yang ada di mesin, sering disebut dengan Dipstick Oil. Pada Dipstick Oil tersebut ada petunjuk High/Full dan Low/Add. 

 

Pada gambar di samping dijelaskan bahwa apabila ketinggian oli berada diantara batas Maksimal dan Minimal, maka kapasitas oli dalam mesin dapat dikatakan berada dalam kondisi NORMAL. Jika berlebihan, segera dikurangi (dibuang melalui Oil Drain). Jika kurang, segera ditambahkan dengan oli yang sama jenisnya dengan oli yang ada di dalam mesin.

Mengapa tidak dibenarkan mengisi oli melebihi batas Maksimal?

Seluruh produsen mesin motor maupun mobil melarang kita untuk mengisi oli melebihi batas maksimal, karena akan berdampak buruk pada mesin. Seperti apakah kira-kira dampak buruknya?

* Apabila kapasitas oli berlebihan, maka putaran poros engkol / crankshaft akan menyentuh genangan oli yang ada di bak karter, sehingga membuat oli menjadi berbusa yang berisi udara/gas. Hal ini dapat menimbulkan oli menjadi lebih cepat panas / overheat, beroksidasi dan kehilangan tekanan oli (loss of oil pressure).
Oli yang berbusa sukar untuk dipompa oleh pompa oli sehingga komponen mesin yang seharusnya mendapatkan pelumasan menjadi kering, dan akan rusak / macet.

* Selain itu, oli yang berbusa akan membuat tekanan gas yang berlebihan di dalam ruang mesin, sehingga melalui jalur sirkulasi (PCV) akan terdorong (blow by gas) ke filter udara. Biasanya filter udara menjadi basah oli.

* Motor dengan karburator, akan banyak ditemukan lapisan tipis oli, lebih parah akan menyumbat jalur-jalur dan needle valve (float valve) yang ada di karburator tersebut.

* Tekanan udara dari oli yang berbusa tersebut, juga merembes keluar melalui seal-seal yang ada di mesin.

Pada mesin motor, pengisian oli yang berlebihan juga mengganggu plat kopling (clutch). Karena plat kopling menjadi terendam oli, sehingga terlalu banyak oli yang membasahi plat kopling tersebut dan menjadi Slip. Normalnya, oli akan terlempar dengan sendirinya oleh putaran plat kopling (clutch) tersebut. Jika plat kopling slip, maka akan mengurangi umur pakainya, kehilangan tenaga dan pemborosan bensin.
Nah, jadi jelas sekarang, mengapa produsen mesin motor maupun mobil membatasi jumlah oli yang boleh dimasukkan ke dalam mesin. Kelebihan dan kekurangan adalah tidak baik buat mesin.

Jangan kelebihan isi oli dong ya…

Bisakah oli mesin mobil dipakai di mesin motor?
Bisa dibilang seluruh pabrik oli akan berkata TIDAK DIANJURKAN. Mengapa demikian?

Oli mesin motor bisa dibilang lebih rumit spesifikasi dan karakteristiknya ketimbang oli mesin mobil.

Oli pada mesin mobil dirancang untuk melumasi Bushing dan Bearing maupun pergerakan piston saja. Jadi pada mesin mobil, dibutuhkan oli yang licin dan mampu membuat lapisan tipis untuk melumasi komponen-komponen yang bergesekan tadi. Umumnya oli mesin mobil ditambahkan aditif Friction-Modifiers untuk memperkecil gesekan.

Apa akibatnya jika oli licin tadi dipakai di mesin motor? Tentunya untuk mesin motor yang menggunakan kopling basah (wet clutch), akan membuat kopling menjadi slip karena licin.

Jadi, kopling basah mesin motor memerlukan oli yang tidak licin sehingga kopling bisa tetap ‘gigit’, tidak kehilangan tenaga. Dengan kata lain, pada oli mesin motor, tidak boleh ada Friction Modifiers (Menurut standard JASO MA), atau ada sedikit Friction Modifiers (Menurut standard JASO MB).

Viskositas (keenceran) Oli akan rusak oleh roda gigi. Umumnya roda gigi transmisi mesin motor menyatu dengan mesin motor itu sendiri, sehingga oli akan membasahi roda-roda gigi tadi. Untuk itu oli motor dirancang untuk tahan terhadap ‘perasan’ roda-roda gigi transmisi agar viskositasnya tidak rusak.

Sementara untuk mesin mobil, roda-roda gigi transmisi berada pada bagian terpisah, dan dilumasi khusus oleh oli transmisi.
Banyak ditemukan di toko perlengkapan motor menjual oli yang sebenarnya untuk mesin mobil. Wah wah.. buat konsumen tentunya bikin bingung…
Biar mudahnya… oli untuk mesin motor, pastikan ada tertulis 4T yang digunakan untuk mesin motor jenis 4 tak maupun mesin motor 2 tak.
(Oli samping motor 2 tak bertuliskan kode 2T, bukan untuk dimasukkan ke ruang mesin).
Sementara, kalau oli mesin mobil, biasanya langsung tertulis angka viskositasnya secara jelas, misalnya 10W40, 5W30, 20W50, dst..
Selain itu, pastikan untuk motor dengan sistem Kopling Basah (Wet Clutch System) menggunakan oli mesin motor yang mencantumkan standard JASO MA (untuk kebanyakan motor di Indonesia memerlukan standard JASO MA, umumnya motor Jepang atau Asia).
Jangan salah isi oli dong ya…
RINGKASAN:
Biar lebih jelas lagi..
1. Oli Mesin mobil, ada kandungan Friction-Modifiers yang membuat oli sangat licin, dan membuat lapisan film pada metal yang bergesekan, agar licin / sedikit gesekan.
2. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MA, TIDAK ADA kandungan Friction-Modifiers, sehingga kopling basah tidak slip.
3. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MB, ADA ditambahkan sedikit kandungan Friction-Modifiers, namun ditujukan untuk mesin2 motor yang Advance Wet Clutch (kopling basah yang khusus). Masih sedikit sekali motor yang menggunakan oli dengan standard JASO MB.
Semoga bermanfaat Bro!

Read More

Lakukan Hal ini Agar Motor Anda Bebas dari Maling

Pencurian kendaraan bermotor, sepertinya sudah marak terjadi pada zaman sekarang. Makin lama, makin banyak orang yang 'cerdas' menciptakan cara mujarab untuk melakukan tindakan tak terpuji ini.

Oleh sebab itu, ada baiknya lakukan hal-hal berikut untuk anda & motor anda, supaya tak mudah dicuri, beragam modus pencurian sudah banyak yang terungkap, agar anda tak menjadi KORBAN BERIKUTNYA ada baiknya browsing & cari tahu seperti apa saja jenis modus tersebut.

Artiekel ini saya buat dengan referensi dari seorang agan kaskuser dengan ID @EvansAL yang telah kehilangan motornya sekitar 5 bulan lalu.. Oleh karena itu, tidak ada salahnya mempersiapkan diri, seperti pepatah "sedia payung sebelum hujan"

1. KUNCI STANG MOTOR

Hal kecil yang sering kali diabaikan, tetapi memiliki dampak yang sangat fatal. Dengan kunci stang, maka stang akan belok sampai mentok dan terkunci, hal ini berarti stang tidak dapat digerakkan lurus. Dengan cara ini pencuri akan berfikir dua kali untuk mencuri motor tersebut. 

Walaupun sekarang sudah banyak pencuri yang bisa mengakali kunci stang, tapi setidaknya akan mempersulit perilaku jahat ini.

Banyak yang bilang bahwa kunci stang motor yang paling sulit buat dibobol itu adalah motor sport, kemudian disusul motor bebek, dan terakhir motor matic.


2. PASANG GEMBOK DI CAKRAM DEPAN MOTOR & DISELA-SELA GEAR RANTAI

Jika agan meninggalkan motor agan cukup lama di suatu tempat, apalagi tempat terbuka yang sedikit mencurigakan, lebih baik pasang saja gembok di bagian cakram depan motor agan. 

Mungkin satu gembok bisa saja dijebol maling, tapi jika kita pasang dua gembok pasti maling bakal mikir-mikir juga. Dia tak akan ambil resiko terlalu lama membobol kunci-kunci yang kita pasang. Lakukan jika bermanfaat.


3. TEMPELKAN STIKER "PENGENAL" DI BODY MOTOR AGAN

Ini nih, salah satu cara yang DISARANKAN oleh orang-orang dealer motor.
Jenis cutting stiker sangat disarankan supaya maling juga berfikir dua kali bagaimana repotnya membersihkan stiker-stiker itu nantinya. Inilah yang terjadi pada salah satu anggota klub motor di suatu kota (cerita dari orang dealer).
Pernah ada suatu kejadian curanmor, motor yang dicuri adalah salah satu motor dari sebuah klub motor terbesar di kota tersebut. Kejadian itu dilaporkanlah kepada pihak yang berwenang, setelah kejadian pula, seluruh anggota klub motor lain di kasih tau (di sms) oleh ketua klub motor tersebut, dikasih tahu ciri-ciri motor tersebut, agar kalau di jalan bisa sambil bantu cari.
Dalam 3 jam (kalau tidak salah), motor tersebut ditemukan ketika sang pencuri mendorong motor tersebut di tepi jalan untuk pergi ke sebuah bengkel, salah satu PENYEBAB motor tersebut di temukan, adalah karna terdapat SEBUAH STIKER khas milik salah satu klub motor (yang motornya hilang itu). Mungkin karena lupa menghapus sticker tersebut :D , tapi katanya stiker itu emang susah buat dihilangkan, walau hilang pasti meninggalkan bekas. Padahal plat nomer kendaraan sudah diganti. 


4. KALAU BISA, GABUNG MENJADI ANGGOTA KLUB MOTOR

Ini adalah saran dari orang dealer tadi, yaitu ikut gabung menjadi anggota klub motor. 

Tujuannya? Selain menambah jaringan pertemanan yang positif, kalau ada masalah seperti tadi, informasinya bisa langsung disebar luas ke klub motor lain. Biasanya kalau ikut suatu clob motor pasti iri dengan motor lain dari temen club yang udah di modifikasi, dan mendorong kita untuk memodifikasi motor kita (tidak harus dimodifikasi) , dengan modifikasi tersebut akan memberikan ciri khas motor anda sehingga mudah dikenali.

Itu hanya sedikit keuntungan menjadi anggota club motor, amsih banyak keuntungan lainnya, yang jelas nambah temen dan jaringan. Club motor beda lho ya dengan genk motor.. :)


5. PARKIRKAN MOTOR DENGAN STANDAR TENGAH DAN STANDAR SAMPING BIARKAN DALAM POSISI MENGGANTUNG

Jangan lupa, hal ini patut dilakukan jika perlu (atau memang harus). Hal ini akan sedikit menambah waktu ‘kerepotan’ si maling pada saat beraksi. 

Ingat, maling motor biasanya akan memilih mangsa yang paling cepat dan mudah digondol. 

Dengan menggunakan standar tengah dan standar samping menggantung, maka si maling butuh tenaga untuk mendorong motor tersebut, apalagi kalo si maling tidak teliti dan langsung mendorong motor tersebut maju, pasti standar samping yang menggantung akan menyentuh tanah dan memberi tekanan pada motor, bisa jadi motor akan oleng ke kanan dan menyusahkan si maling.



6. KALAU AMAN, KAITKAN & KUNCI HELM DI PENGAIT YANG TERSEDIA PADA JOK MOTOR

Kalau tipe bebek biasanya pengait helm ada di dalam ujung jok bagian depan (kiri kanan). Keberadaan helm yang terkunci dalam jok akan membuat maling berpikir dua kali sebelum bertindak. Dia tentu tidak mau repot menyingkirkan helm-helm yang terkait di dalam jok. Mending cari motor lainnya saja.

Selain berlaku sebagai pengaman motor, trik ini juga sebagai pengaman helm, memang helm sangat mudah dicuri tapi tidak menutup kemungkinan dengan trik ini helm jadi tidak bisa dicuri, biasanya maling akan memotong tali yang menjadi pengait antara helm dan gantungan helm di jok motor. Tapi bisa diakali dengan memendekkan tali helm. Setidaknya trik ini mencegah maling mencuri motor anda, walopun helm berhasil dicuri. :D


7. PASANG ALARM PADA MOTOR

Ini nih yang patut dicoba, yaitu kasih motor anda alarm yang berbunyi ketika ada suatu hal 'asing' terjadi pada motor anda. Kan kalau alarm itu nyaring suaranya, nah ini nih yang bikin maling kelabakan kalau aksinya gagal. Kalau anda beruntung, tuh maling bisa digebukin sama warga sekitar yang 'mengetahui aksinya'.








 
Tidak ada salahnya kan mencoba hal-hal diatas.. Ingat.. Mencegah lebih baik daripada mengobati :)
Semoga keselamatan selalu tercurah pada kita semua.. :)

  

Read More

Review Penggunaan Ban IRC NF 67 di Velg Standar New MegaPro

oke jumpa lagi dengan ane :D

berawal dari kebiasaan touring dan dipakai tiap hari dalam jarak yang lumayan jauh (sekitar 32Km) , ban belakang ori si mogi udah bener-bener gundul, kembangan udah tipis :D intinya udah waktunya ganti..

pemakaian ban ori new megapro yang ane gunain kira-kira hanya selama 1.5 tahun, habis itu udah gak enak buat jalan..

ban gundul, udah keluar serat ban

karena terhimpit penggunaan ban yang emang mau digunain buat balik ke kost (32 km) dan terhalang dana , akhirnya angsung menuju ke toko ban yang terkenal murah di kota Wonogiri (cari yang murah :x ) , sekali lagi karena terhalang dana, akhirnya ane memilih pasang ban IRC NF 67 ukuran 120/70 seharga 320.000 udah sekalian pasang

bukan barang asli, ane comot di google :D

gak perlu waktu lama, langsung pasang

kelihatan gede

ya ban emang keliatan lebih besar dari ban ORI, jelas lah ban ORI New MegaPro aja ukuran 100/80 dan diganti dengan ban ukuran 120/70 :D walopun udah hampir mepet ama rantai

berikut review ane setelah pemakaian satu bulan :
Kelebihan :
- harga murah
- ban lebih gede, jadi kelihatan gagah
- kalo ada lubang kecil di jalan gak kerasa
- enak buat rebahan di trek kering

Kekurangan :
- lumayan licin di trek basah
- ban berat
- gak terlalu enak buat rebahan
- kembangan ban cepet habis

mungkin itu aja sih review ane, ane kasih nilai 70 buat nih ban

keliatan lebih gagah kan :D

Read More

Pasang Cree T6 di New MegaPro

buat para bikers yang sering night ride pasti udah gak asing ama yang namanya Cree, Luxeon, dll.. nah disini ane mau bahas tentang Cree T6 10 watt..

berawal dari keluhan tentang lampu utama Si Mogi yang kurang terang buat night ride, penulis mencoba meracuni mogi dengan beberapa pilihan lampu. awalnya lebih minat ke Luxeon 20 watt karena pas di harga, tetapi karena ada beberapa masukan dari temen club akhirnya disaranin buat beli Cree.. browsing browsing akhirnya sedikit tertarik dengan Cree T6 10 watt, ya hanya 10 watt dengan led model T6 tapi cahayanya mengalahkan Luxeon yang 20 watt :o super sekalii.....

pertama cari di daerah Solo harga masih tinggi kisaran 450 ribu wow mahal banget :o tapi karena "the power of channel" :D akhirnya pak ketum WMPC (Wonogiri MegaPro Club) menjual cree T6 nya buat ane seharga 375rb (harga udah sekalian dipasangin)

langsung tancap ek rumah pak ketum, perjalanan emang disengaja menjelang maghrib, sampe sana langsung dibuatin kopi (waduh ++ :D ) dan si mogi langsung diracunin, gak sampe sejam si mogi selesai diracun, akhirnya tes lampu..
emang agak minder setelah dites dengan Cree 2XT6 milik pak ketum (2x punya ane bro -_- ) tapi ini udah termasuk terang, bisa dikatakan melebihi Luxeon dan HID :D

Cree T6 terbilang memiliki lampu yang terbilang fokus , liat tuh gambar disamping, terang bener :o

















nih perbandingan dengan cree lain

beda banget yaa :D


berikut Cree T6 di motor ane

nampak serong

agak ke tengah

dari depan

dikarenakan lampu ini terlalu silau, jadi ane gunakan saat-saat tertentu aja, misal waktu ada truk/bis nakal ama jalan yang bener-bener gelap :D si mogi masih punya perasaan bro, gak pengen nyakitin pengendara lain :v

Read More

Headlamp Kawasaki Z250 Seharga 2.5 Juta

buat para bikers tau kan kawasaki Z250 ??? ya, motor besutan kawasaki dengan headlamp yang menjadi impian para bikers moge..

untuk membeli satu set headlamp dari kawasaki Z250 dibutuhkan dana yang cukup buat bikin nangis dompet, yaitu Rp.2.5JT .. wow wow bisa bikin modif full body nih :D

berikut harga per part nya (awas jangan kaget)

harga total senilai Rp.(hitung sendiri :D ) dari Pekanbaru, Riau, belum ongkir juga lho :D
sumbernya FB : kawasaki Greentech Parts








cukup mahal untuk kalangan seperti saya :D , tapi tidak bisa dipungkiri harga menentukan kualitas :D 

Read More