3 Tips Mencuci Motor

Mencuci motor sendiri memang memiliki kepuasan tersendiri karena dari situ anda bisa belajar apa saja yang harus anda lakukan untuk merawat kendaraan anda, agar tidak sembarangan mencucinya ada beberapa tips untuk anda:

1. Penggunaan shampoo mobil/motor adalah yang paling baik untuk digunakan mencuci motor kita, jangan pernah memakai detergent (sabun colek, sabun cuci baju, dll) untuk mencuci bagian body motor, karena kandungannya sangat keras dan tidak sesuai untuk cat motor kita. Memang shampo motor/mobil terbilang mahal, namun yang penting jangka panjangnya cat motor kita akan terawat terus. Untuk bagian lain seperti shock, ban, blok mesin, dan bagian lain yg bukan merupakan bagian dari cat utama. Boleh saja menggunakan sabun detergent untuk membersihkannya.
 
2. Pakailah bahan yang lembut dan tidak membuat cat baret, seperti gunakan salah satu jenis applicator ini: grout sponge, sea sponge, wash mitt, lambs wool, dan jangan gunakan busa jok atau busa lainnya yang berpori kasar dan kecil-kecil. Karena jenis busa ini cenderung kasar dan menahan pasir (bukan memerangkap pasir di dalamnya), cari yang porinya besar-besar sehingga kemungkinan terjadinya baret halus (swirl mark) lebih kecil, karena pasir yg tertinggal di body akan terperangkap di dalam pori bahan tersebut.
 
3. Ini yang perlu diperhatikan siapkan dua buah ember. Yang satu berisi shampoo yg sudah tercampur air, dan yang satunya lagi hanya berisi air bersih saja.
 
Paling enak memang bila mencucinya dengan mesin steam motor karena lebih mudah dan gampang tapi yang kita akan lakukan adalah memcuci motor dengan cara manual sendirian, Tahap pertama yang harus di lakukan saat mencuci motor anda adalah sirami atau mandikan motor anda semprot dengan selang pembersih motor untuk meluruhkan kotroran yang ada di motor anda, lalu campurkan sampo motor kedalam 1 ember air, dimulai dari bagian atas dulu, dan ingat sebelum pindah ke bagian yang lain masukkan dulu applicator tersebut ke ember 2 yg berisi air saja, usapkan ke body hingga sisa kotoran dan shampoo turun, baru ulangi lagi langkah awal hingga selesai ke bagian akhir dari motor. ulangi terus sampai yakin benar kalau motor sudah benar-benar bersih. Semprot kembali bagian yang sudah dibersihkan tersebut, hingga sisa sabun hilang dan benar-benar bersih.



sumber 

Read More

Beberapa Keluhan Satria FU dan Solusinya

 

Siapa sih yang gak tau motor Satria F 150, ato yang biasa disebut Satria FU. Motor laki bebek ini digemari oleh kaum muda jaman sekarang. Katanya sih kalo udah punya nih motor bakal gampang dapetin cewek (ah yaannggg beneeerrrrr :p )

Tapi motor yang katanya diidolakan oleh para wanita ini memiliki banyak keluhan lhoo..

langsung saja, cekidooott.........

1. MESIN CEPAT PANAS
Buat anda yang juga baru punya FU, apalagi yang tadinya biasa bawa bebek < 150cc, jangan merasa aneh ato khawatir dengan panas mesin FU. Juga tak perlu panik terus latah ikut-ikutan beli busi tipe dingin dengan harapan mesin jadi lebih dingin. Bukannya adem malah fu anda jadi susah idup nantinya, busi gampang koit, dompet pun kempes karena keseringan beli busi baru..hehehe.
Sistem pendinginan Satria FU (SACS) memang sangat bergantung pada adanya aliran udara yang masuk melalui sirip sirip oil cooler, aliran udara ini kemudian digunakan untuk 'mendinginkan' oli yang disirkulasi melalui jalur oil cooler. Jadi wajar kalau dibawa jalan pelan atau macet, tiupan udara/angin kurang, terasa sekali suhu mesin nya cepat meningkat drastis. Meski selama saya memakai FU belum pernah sampai mengalami overheat, tapi sengatan hawa panas ini memang mengganggu kenyamanan berkendara.
Terkait keluhan ini, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk membantu menjaga suhu mesin supaya tidak terlalu panas:
>> Kualitas dan Kuantitas Oli Mesin
- Oli yg direkomendasikan : tipe semi sintetik atau sekalian full sintetik jika memang budget anda mencukupi, dengan SAE 10w-40 yang lebih encer, atau bisa juga SAE 15w-50. Kelebihannya, pada suhu dingin, -misalnya pada saat pagi pagi- SAE ini lebih mudah/cepat bersirkulasi dan pada suhu panas jg tidak gampang mengental sehingga tetap mudah bersirkulasi mentransfer panas mesin dan sanggup menjangkau celah celah sempit didalam mesin.
- Gantilah Oli dan dan Filter Oli secara teratur sesuai anjuran. Setiap merk berbeda beda, tapi biasanya untuk semi sintetik idealnya setiap 2500km. Filter Oli berfungsi untuk menyaring kotoran/gram yang larut di oli. Ganti filter oli setiap 3x pergantian oli. Takaran oli 1liter.
>>Rawat kondisi oil cooler
Kisi2/sirip oil cooler yang rusak berat/bengkok2 atau kotor dpt mengurangi kemampuan pendinginannya. Kisi2 ini memang gampang penyok, biasanya karena semprotan air tekanan tinggi saat dicuci steam. Untuk mengurangi resiko penyok, anda jg bisa menggunakan cover/pelindung oil cooler yang banyak dijual di toko aksesoris motor. Atau kalo anda rajin ya biasakan cuci sendiri FU anda, hehe.
>>Jaga kondisi kebersihan mesin
Terutama blok mesin dan sirip siripnya, karena fungsinya cukup penting untuk melepas panas dari mesin ke udara luar. Kotoran, lumpur, atau kerak yang menempel di bagian luar mesin dapat menghambat pelepasan hawa panas. Jadi cuci/bersihkanlah motor secara teratur. Motor bersih, panas stabil, performa terjaga.
>>Tambahkan Aksesoris pembantu pendinginan mesin -bila perlu-
Beberapa aksesoris lain jg dapat ditambahkan untuk membantu menjaga menjaga suhu mesin tetap stabil. Misalnya kipas tambahan yg dipasang di oil cooler untuk membantu pendinginan oli, atau selang hawa tambahan yang dipasang di lubang pengisian oli & lubang intip magnet untuk membantu mentransfer hawa panas dari dalam mesin ke udara luar. Tapi kalo dirasa repot ya gak usah jg gpp, cukup utamakan point 1-3 saja.

2. SUARA MESIN BERISIK
Bisa dibilang, hampir semua pengguna awal satria FU pasti mengeluhkan soal bunyi bunyian di mesin ini. Seakan.
Disaat mesin masih dingin -baru dinyalain- sering terdengar suara ‘tik-tik-tik’ dari dalam mesin. Tapi lama kelamaan atau kalau sudah dibawa jalan suaranya perlahan menghilang. Dari banyak kasus, tersangka utama bunyi gemericik ini adalah pengatur ketegangan 'rantai keteng' FU atau istilahnya Tensioner Adjuster milik FU yang – entah kenapa – seperti “lemah syahwat’, alias gampang lemes per nya, tidak mampu lagi menekan rante keteng secara maksimal, sehingga rantai keteng seperti kendur dan berisik, padahal motor masih terhitung baru keluar dealer. Untuk itu, selalu ingatkan cek dan setel ulang tensioner ke mekanik setiap kali Servis rutin di bengkel.
Kalo udah gak maen lagi, alternatifnya:
>>Ganti daleman per tensioner nya dengan per aftermarket yang lebih keras, dulu ada yang jual dengan harga sekitar 50rb an.
>>Ganti tensioner FU dengan tensioner bawaan motor lain. Tensioner Suzuki Thunder dapat dipasang plug n play di FU. Harga sekitar 60rb. Alternatif lain adalah tensioner Suzuki Smash dengan yg harga lebih murah, 35rb, tapi tensioner smash perlu sediki penyesuaian (dilas) dibatang penekannya yang kurang panjang.
>>Ganti tensioner bawaan pabrik dengan tensioner manual. Untuk tensioner manual ini bisa dengan cara memodifikasi/merubah tensioner standar menjadi manual di tukang bubut. Biayanya cukup murah karena hanya bermodal baut ukuran 12 saja untuk pengganti tonjokan tensioner, dibuatkan lubang dan dratnya di tukang bubut.

 

3. SUSAH NETRAL
Keluhan ini biasanya dialami saat kondisi mesin hidup, misalnya saat berhenti di lampu merah. Motor harus sedikit didorong maju atau dimundurin dulu sedikit baru deh bisa masuk gigi netral nya. Tapi ternyata setelah mengganti oli SGO dengan oli semi sintetik, lalu mencoba merubah setelan kopling jadi lebih jauh/full (bisa disetel dari handle kopling diatas atau dari bawah deket bak kopling), masalah ini kemudian hilang dan tak pernah muncul lagi sampai sekarang.
Dengan asumsi tidak ada kerusakan didalam kopling (hub, rumah, kanvas kopling dsb), menurut saya oli yang baik dan setelan/jarak maen kopling yg tepat sudah cukup membantu menyelesaikan masalah ini. Soal merk oli memang memang cocok cocokan. DI FU saya, oli semi sintetik seperti misalnya Shell AX7 atau Enduro racing yang punya fitur ‘anti slip kopling’ sudah cukup bikin empuk persneling dan memudahkan netralin gigi. Oli yang full sintetik yang lebih mahal tentunya lebih baik lagi.
 

4.KNALPOT NEMBAK
Periksa:
>>Apakah ada kebocoran di sambungan sambungan knalpot di head /pangkal pipa knalpot?
Pastikan area ini tidak ada kebocoran sedikit pun. Ganti paking knalpot untuk memastikan. Murah kok, paling goceng alias lima ribu perak.
>> kemungkinan lainnya adalah setingan karbu yang terlalu kering di putaran bawah. Setel ulang “fuel screw” (orang bilang setelan angin) di karbu standar FU. Jika masih nembak, naikan spuyer/pilot jet (pj) standar fu satu step dulu, dari 12,5 ke ukuran 15 (smash), atau shogun (17,5)
>>Langkah terakhir jika dua hal diatas sudah dilakukan tapi knalpot masih nembak, adalah dengan menon-aktifkan sistem PAIR (Pulsed-Secondary Air-Injection). Bisa dilakukan beberapa cara, tapi yang paling simpel dan dan bisa dikerjakan sendiri adalah dengan membalik plat membran PAIR yang ada di atas kop head. Dengan begitu sistem vakum pair tidak dapat bekerja mengalirkan udara dari box filter ke ehaust port.
 

5.RANTAI RODA BERISIK
Banyak pengguna FU yang mengeluhkan suara rantainya yang berisik terutama saat melewati jalanan jelek. Tek tek tek tek..begitu bunyinya kayak tukang mie tek-tek..hehehe. Sumber bunyi biasanya dari rantai yang bersinggungan dengan swingarm. Jika memang tegangan/kekencangan rantai sudah disetel ideal tapi masih suka bunyi, bisa diakali dengan menambahkan karet ban di bantalan rantai nya. Bisa juga dengan mengadopsi bantalan rantai milik Jupiter MX atau Satria 2 tak. Murah meriah, harganya hanya sekitar 20rb.
 

6 . GAMPANG MOGOK KARENA HUJAN/AIR
Cek lubang pembuangan di head yang letaknya persis dibawah pangkal knalpot, dengan cara dirojok/ditusuk-tusuk cukup dengan menggunakan sedotan aqua gelas atau patahan lidi atau obeng kecil saja, biasanya kalo sudah lancar, air akan mengucur keluar dari lubang ini.
Untuk mempersulit air masuk keruang busi, anda juga bisa menambahkan lilitan isolasi /celotape di chop busi supaya lebih rapat mencegah rembesan air masuk ruang busi, paling 5rb perak harga isolasinya.
 

7. LAMPU DEPAN REDUP/ KURANG TERANG
Buat rider FU yang suka berkendara malam hari, sektor penerangan tentulah sangat vital fungsinya. Dalam soal ini, harus diakui memang sorot lampu utama bawaan satria FU terhitung lemah alias redup. Mengganti bohlam lampu dengan halogen abal abal saja tidak menyelesaikan masalah, malah merusak reflektor. Paling memuaskan tentu dengan mengaplikasi lampu HID atau Projie di satria FU kita, terang bin keren.
Sayang sekali untuk jenis projector HID ini harganya termasuk menguras kantong. Tak semua pengguna FU rela merogoh kocek sedalam itu untuk sektor lampu penerangan. Alternatif lain, ada jenis lampu LED Luxeon yang harganya lebih terjangkau serta pemasangan yang lebih praktis dibanding HID. Tak perlu ubahan kelistrikan seperti misalnya fullwave, ganti kiprok, dll. Tersedia dalam berbagai pilihan watt, beberapa penjualnya menawarkan paket pemasangan yang cukup terjangkau berkisar 135 – 275rb terima beres.

sumber 

Read More

Modifikasi Standar Samping Honda BEAT

Artikel ini dibuat dari artikel disini
Dikarenakan artikel tersebuat berupa pengalaman seseorang, maka dalam artikel di blog ini tidak dilakukan pengeditan , copas artikel ini bertujuan untuk memberikan informasi tentang modifikasi standard samping bagi pengguna Honda BEAT
cekidoot..




Sempat agak tergangu karena mantan pacar saya kalau pulang naik motor ini mematikan mesin (terjadi tanpa niat karena memang saat standar samping diturunkan) didepan pagar, buka pagar kemudian starter lagi mesinnya untuk masuk kedalam dengan jarak kurang dari 5 meter pakai motor starter (tidak efisien).
Hal tersebut terjadi karena Honda BeAT dilengkapi dengan saklar pengaman standar samping, dengan maksud agar kalau berkendara tidak lupa menaikkan standar samping, jika tidak pada posisi naik maka mesin akan mati atau tidak dapat hidup.
Cari info tentang saklar standar samping akhirnya dapat Service Manual Honda Vario, langsung cari bagian diagram kabelnya, file dalam bentuk PDF dapat diunduh di SINI
Cara kerjanya adalah kabel Hijau-Strip Putih (G/W) yang masuk ke ICM (Ignition Control Module) harus terhubung dengan ground/negatif (Kabel Hijau) supaya mesin tetap hidup, posisi standar samping naik.
Kesimpulannya saya harus menghubungkan kabel Hijau-Strip Putih ini dengan ground saat standar samping diturunkan oleh mantan pacar saya supaya mesin tetap hidup. Saya tidak mau fitur keselamatan ini 100% non aktif dengan menghubungkan kabel Hijau-Strip Putih langsung terus menerus ke ground, yang dikehendaki adalah fitur keselamatan standar samping hanya non aktif pada kondisi tertentu, turun sebentar membuka pagar, atau berhenti lainnya yang tidak perlu mematikan mesin dan menggunakan standar samping. Akhirnya saya putuskan untuk memanfaatkan fitur rem parkir Honda BeAT, yaitu rem belakang dapat dikunci (seperti rem tangan pada mobil), jadi sepedamotornya aman direm, standar samping turun, mesin tidak mati, dapat buka pagar, dan yang paling penting juga adalah fitur keselamatan standar samping tetap berfungsi, tetap mematikan mesin kalau standar samping turun dan sepedamotornya tidak direm.
Saat sepedamotor direm, saklar rem akan mengirim tegangan positif yang diteruskan melalui kabel warna Hijau-Strip Kuning (G/Y) untuk menyalakan lampu Rem Belakang. Untuk merubah sinyal rem tegangan positif menjadi sumber negatif seperti yang dibutuhkan ICM saya menggunakan relay.

Saat tuas rem belakang ditarik kemudian dikunci, lampu rem menyala, ada tegangan positif di kaki relay 85, relay akan bekerja dan menghubungkan kaki relay 30 dengan 87, maka ICM tetap mendapat Ground walaupun standar samping diturunkan, nah sekarang dipasang di sepedamotornya.

Untuk keamanan dan keselamatan lepas baterai; kutub negatif lebih dahulu (dan pasang baterai kutub negatif terakhir). 

Buka jok bersama bagasi kecil, 4 baut ukuran kunci 12 dan tiga sekrup ukuran Philips #2 

 

Buka juga penutup mesin depan (2 lagi sekrup Philips #2), periksa ulang warna kabelnya karena wiring diagram yang saya punya model VARIO, ternyata sama. 

 

Cek lagi dibagian ujung yang masuk ke ICM, kabel warna Hijau-Strip Putih, OK sip cocok. 

 

Ground, Lampu Rem, ICM 

 

Ground, gabung bersama kabel ground yang lain di frame.

 

Untuk kabel ke lampu rem dan ICM semuanya hanya saya colok (setelah ujung kabelnya dikupas dan disolder agar kaku), kemudian disolasi dengan isolasi yang baik khusus kendaraan bermotor (Scotch 3M 33 Vinyl Plastic Electrical Tape) agar tidak lepas. Tidak ada bagian kabel asli yang dirubah.
Hasilnya adalah seperti gambar paling atas Honda BeAT dapat hidup mesinnya (Lampu Depan AC menyala) dengan posisi standar samping setelah rem belakang dikunci.


--salam modifikasi--




sumber

Read More

Tentang Harley-Davidson

 

SEJARAH SINGKAT MOTOR HARLEY DAVIDSON
Sejarah motor Harley Davidson dimulai di Milwaukee pada tahun 1903. Saat itu, Bill Harley dan Arthur Walter Davidson yang mengembangkan sebuah motor satu silinder. Hasil perdana adalah mesin satu silinder dengan kapasitas 60 cc dan berhasil dengan baik. Karena suksesnya dua saudara Arthur tersebut lalu Walter dan William Davidson, ikut bergabung. Dua tahun kemudian, mereka sepakat melembagakan usahanya itu ke dalam Harley Davidson Motorcycles Co.

Ketika berdiri, perusahaan itu baru memproduksi tiga unit motor. Ketiga motor itu dihasilkan dari ‘’pabrik’’ di halaman rumah milik keluarga Davidson. Yang disebut pabrik itu adalah gubuk kecil di belakang rumah keluarga Davidson. 

Pada tahun 1905, mereka kemudian berhasil membuat 11 unit motor. Pada 1906, perusahaan itu pindah ke Juneau Avenue, menempati ruangan lebih luas. Karena lebih leluasa, tahun itu Harley-Davidson bisa menghasilkan 150 unit motor. Kebanyakan motor mereka dibeli kepolisian setempat. Alasannya, motor Harley-Davidson bisa dipacu dengan kecepatan cukup tinggi, dan lincah. Pada tahun 1908 produksi meningkat menjadi 154 motor. Akhirnya mereka memiliki sebuah pabrik motor, awalnya hanya terbuat dari papan dan yang membuatnya adalah ayah dari Davidson. Pabrik kecil ini kemudian berkembang, hingga dapat merekrut 20 orang karyawan, untuk memenuhi kebutuhan tenaga kerja.

Tahun 1910, adalah awal pemasangan logo yang legendaris “Bar and Shield” di motor Harley-Davidson. Pada tahun ini, beberapa lomba balap motor, ketahanan motor dan lomba naik bukit dimenangkan oleh Harley-Davidson.

Harley kemudian memproduksi banyak model baru, seperti Sportster pada tahun 1957, Fat Boy di tahun 1990 dan Heritage Springer Softail yang klasik di tahun 1996 dan V-Rod di tahun 2001. Beberapa tipe Harley menjadi legenda dan menjadi idaman pecinta motor besar seperti Super Glide, Low Rider, dan Electra Glide.

TIPE-TIPE MOTOR HARLEY DAVIDSON
Sejak awal berdiri nya, HD sudah mengeluarkan banyak tipe/jenis motor. Tapi berdasarkan model nya, HD bisa dibagi menjadi 5 model; Touring, Softail, Dyna, Sportster dan Vrod. Dimana model-model tersebut dibedakan berdasar kan frame, engine, suspension, dan karakteristik lain nya.

 

Sportster: Tipe terkecil dari keluarga HD, baik dari bobot, ukuran dan juga mesin. Ada 2 tipe mesin Sportster, 883cc dan 1200cc.

V-rod: Model terbaru yang menggabungkan konsep power dan style dari motor sport. Mesinnya juga adalah suatu keberangkatan baru dari tradisi sebelumnya dengan adanya water cooled.

Softail: Salah satu tipe Harley yang terkenal, dengan karakter yang khas yaitu hidden shock breaker. Ingat film Terminator? Nahh, karakter Arnold disana mengendarai salah satu tipe softail, yaitu Fat Boy.

Dyna : Model Dyna Glide pertama kali dirilis pada tahun 1971, pencipta nya Willie G Davidson merilis tipe ini setelah melihat banyak nya Halrey yang di custom oelh pemilik nya, maka ketika awal nya diciptakan, Dyna adalah model yang paling mirip dengan HD custom pada masa itu.

Touring : Konon di Indonesia, tipe ini adalah yang paling banyak dijual. Jenis-jenis motor ini termasuk Ultra Glide, Road King, Road Glide, Street Glide, dll. Salah satu karakter dari tipe touring adalah kelengkapan nya yang sudah termasuk fairing/wind shield, saddlebags, rear coil-over air suspension, dll.

Apa yang membuat suara Harley-Davidson unik? 

 Salah satu hal yang paling khas dari motor Harley Dvidson adalah suara nya. Mesin klasik Harley Davidson adalah V-twin dengan kemiringan 45° antar silinder. Crankshaftnya memiliki pin tunggal dan kedua silinder terhubung melalui pin tersebut. Konfigurasi mesin tersebut telah dipatenkan di Amerika Serikat karena merupakan konfigurasi yang unik yang mampu menghasilkan torsi besar dari ukuran mesin yang kecil. Mesin tersebut menggunakan dual fire ignition sistem dimana kedua busi menyala serentak, tidak peduli silinder mana yang berada pada "compression stroke" atau "exhaust stroke", hal ini disebut "wasting a spark", yang menimbulkan suara ledakan atau gemuruh. Mesin tersebut disengaja untuk bekerja dan melakukan pembakaran secara tidak seimbang (pincang) dan menghasilkan "potato-potato sound" atau suara yang anda anggap macho tersebut yang menjadi ciri khas Harley Davidson.
Mesin Harley Davidson-lah yang membuatnya bersuara macho, bukan knalpot. Perhatikan motor custom Harley Davidson yang knalpotnya hanya berupa pipa ganda tanpa silencer, suara motor tetap "potato-potato", karena konfigurasi mesinnya, knalpot kurang berpengaruh. Justru model standar dilapis silencer habis2an, riset kerjasama antara Harley Davidson dengan Orfield Labs, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS dan Cortex buat menekan polusi suara agar sesuai dengan standar Uni Eropa.
Konfigurasi V-twin motor lainnya tidak akan sama dengan Harley Davidson, karena yang mampu menghasilkan suara unik tersebut sudah dipatenkan oleh Harley Davidson. Motor lain pengguna V-twin tidak menggunakan dual fire igniton sehingga mesin berjalan dan besuara "normal". Volume silinder mereka juga rata2 tidak sebesar Harley yang rata2 diatas 750cc (small V-twins) dan diatas 1000cc (big V-twins).


 --salam bikers--

Read More

Ganti Stoplamp NMP dengan stoplamp variasi

 Salam Modifikasi

Sebenere rencana ganti stoplamp NMP ane udah terfikirkan sejak dulu. awalnya cuma main scottlet (gak tau tulisannya) pada kaca mika stoplamp, tapi tak pikir-pikir kok malah keliatan maksa bgt :D Akhirnya setelah mencari beberapa referensi, ane memutuskan buat cari stoplamp led tp khusus buat NMP. 

Setelah beberapa minggu mencari, akhirnya pupus sudah. Di Solo sulit cari stoplamp kaya gitu -_- Akhirnya ane bingung mau ganti stoplamp kaya gimana. Hal ini berlanjud sampe suatu ketika (2 hari yg lalu) bohlam stoplamp nmp ane mati. Posisi waktu itu di Solo, langsung aja cari di Pasar Klitikan Solo. Setelah muter-muter dan dikarenakan waktu mepet, akhirnya ane pilih stoplamp variasi.


Lihat gambar diatas :
lampu atas : variasi
lampu bawah : lampu F1
 dengan harga yang cukup murah, yaitu lampu atas = 45rb, lampu F1 bawah = 70rb , langsung minta sama mas mekanik buat pasangin. Pemasangan lumayan ribet ya karena harus ngakalin pake plat sampe dibengkok bengkokin.
Pemasangan berlangsung hampir 2 jam, nah setelah selese langsung gas balik kost. Sampai di kost ane liat liat agak gimana gitu, soalnya cover lampu masih nempel (maap gak ada gambar, lupa poto) , akhirnya dengan pinjam obeng sama kunci L bapak kost, ane bongkar bagian belakang, dan jadilan seperti gambar ini ;

tanpa cover samping

emang keliatan agak gimana gitu, tapi gapapa lah yang bpenting beda dari yg lain :D
Oh iya, nih lampu yang atas ane ikutin lampu kota, jadi hidup terus, kalo yg bawah ane ikutin lampu rem, jadi hidup kalo di rem..






 

berikut penampakan lampunya :

lampu variasi

nyala semua

nah iseng-iseng aja :D biar beda dari megapro lain :p

Read More

Desain Kawasaki Ninja RR Mono Naked sudah beredar !

Inggris - Desain motor sport naked 250 cc single cylinder Kawasaki sudah terlebih dulu beredar dan berhasil di cium oleh hidung para penggemar otomotif. Hal ini diluar dugaan pihak Kawasaki.

Foto-foto dibawah merupakan dokumen paten yang diregistrasi Kawasaki di European Union’s Office for Harmonization in the Internal Market. Oleh karenanya, besar kemungkinan model ini bukan hanya akan dipasarkan di Asia tapi juga di Eropa.

Secara desain jelas sekali jika motor ini adalah Ninja RR Mono. Hanya bedanya, fairingnya ditanggalkan. Fairing yang dilepas diganti dengan shourld mungil di bawah tangkinya. Dengan desain seperti ini rangka turbularnya makin jelas terlihat, begitu juga dengan mesin. Menjadikan motor ini lebih ramping dan terlihat sangat sporty.

 

Yang pasti, tanpa fairing dimensinya juga lebih ramping. Dari depan tampak langsing karena batok lampunya kecil saja dengan bentuk headlamp yang sama seperti Ninja RR Mono.

Perbedaan lainnya adalah bentuk setangnya yang bukan model jepit di bawah segitiga atas. Yang ini benar-benar bernuansa turing dengan pipa turbular dan raiser setang layaknya motor sport naked.

Selebihnya tak banyak berubah. Lihat saja bentuk rangka dan mesinnya yang sama persis. Begitu juga dengan bodi, mulai dari tangki hingga buntut. Di area kaki-kaki juga tidak banyak berubah. Bentuk pelek, sepatbor hingga knalpot dan perangkat pengereman sama saja seperti sebelumnya.

Belum ada info soal nama motor ini di Indonesia. Ada gosip yang menyebutkan namanya akan menjadi 250 SL Mono, Z250 Mono atau malah ER-2n. Untuk mengetahui kejelasan namanya, sabar aja ya para penggemar otomotif :)

 

sumber : Otomotif.net

Read More